Het verschil tussen gewone bougies en platina bougies Er zijn vier verschillen tussen gewone bougies en platina bougies: 1. De gebruikte materialen worden niet gebruikt 2. De levensduur is anders 3. De prijs is anders 4. De vonkbrug is verschillend
1. De gebruikte materialen zijn dat niet
Het materiaal dat wordt gebruikt voor gewone bougies is meestal een nikkellegering, een legering die is samengesteld uit nikkel als basis en andere elementen.
Het materiaal dat wordt gebruikt in de bougies van Perkin is platina, een natuurlijk voorkomend wit edelmetaal.
2. De levensduur is anders
Gewone bougies moeten meestal om de 30,000 kilometer worden vervangen.
Perkin bougies gaan langer mee omdat ze duurzamer zijn dan gewone bougies.
3. Verschillende prijzen
Gewone bougies zijn gemaakt van een legering en de prijs is lager
Platina bougies gebruiken het edelmetaal platina en de prijs is tientallen yuan hoger dan gewone bougies.
4. De vonkbrug is anders
De vonkafstand van gewone bougies is slechts 0.7-0.8 mm.
De vonkafstand van de platinabougie is 1,1-1,5 mm, wat een kwalitatieve verandering in de prestaties van de bougie veroorzaakt.
Werkingsprincipe van bougie:
Het elektrische bord ontsteekt het mengselgas in de cilinder door herhaalde en continue stroomopwekking en ontsteking. Op dit moment genereren andere delen van het ontstekingssysteem getimede elektrische hoogspanningspulsen om vonken te vormen en explosies te genereren om de energie te leveren die nodig is voor het motorvermogen.
De functie van de bougie is om de door de bobine gegenereerde hoogspanningselektriciteit (meer dan 10,{2}} volt) in de motorcilinder te brengen en vonken te genereren tussen de openingen van de bougie-elektroden om de mengsel. De werkomgeving van de bougie is extreem zwaar. Neem als voorbeeld de bougie van een gewone viertakt benzinemotor. Tijdens de inlaatslag is de temperatuur slechts 60 graden en de druk 90KPa; wanneer het wordt ontstoken en verbrand, zal de temperatuur onmiddellijk stijgen tot 3000 graden en zal de druk 4000KPa bereiken; De afwisselende frequentie van snelle koeling en snelle verwarming is erg hoog, wat niet kan worden afgehandeld door gewone materialen, en de isolatieprestaties moeten worden gegarandeerd, dus de vereisten voor het materiaal van de bougie zijn ook erg streng.
De bougie is erg klein en er kunnen er meerdere in één zak worden geplaatst, maar de structuur is niet eenvoudig. Het bestaat uit twee delen: een isolator en een metalen omhulsel: het metalen omhulsel heeft schroefdraad om in de cilinder te schroeven; de isolator is in de schaal geïnstalleerd en er loopt een middenelektrode doorheen, en er is een draadmoer aan de bovenkant van de middenelektrode, die is aangesloten vanaf de hoogspanningsdraden die uit het verdeelbord komen; de aardelektrode is aan het onderste uiteinde van de behuizing gelast en er is een opening van 0.6-1.0mm tussen de middenelektrode en de aardelektrode. Wanneer de hoogspanningselektriciteit door deze opening gaat en de grond binnendringt, zullen er vonken uitbarsten en zal het mengsel ontbranden. .
Het belangrijkste onderdeel van de bougie is de isolator. Als de isolator niet werkt, zal de hoogspanning "een smal pad nemen" in plaats van via de twee polen de grond binnen te gaan, waardoor er geen vonk ontstaat. De isolator van de bougie moet goede mechanische eigenschappen, hoge spanningsweerstand, hoge temperatuur slagvastheid en chemische corrosieweerstand hebben. Gewone bougies zijn meestal gemaakt van keramiek op basis van aluminiumoxide. De maat van de bougie is over de hele wereld gelijk en kan in elke auto worden gebruikt. Vanwege het verschil in het type benzinemotor zijn er echter twee basistypen bougies: het koude type en het hete type. Het koude type en het hete type zijn relatieve termen, die de thermische eigenschappen van de bougie weerspiegelen. De bougie moet de juiste temperatuur hebben om goed te werken en mag geen koolstofafzetting hebben om goed te werken. De praktijk heeft uitgewezen dat wanneer de isolator van de bougie op een temperatuur van 500-600 graden C wordt gehouden, de oliedruppels die op de isolator vallen onmiddellijk kunnen worden verbrand zonder koolstofafzettingen te vormen. Als de temperatuur hoger is dan deze temperatuur, zal het vroeg verbranden en als de temperatuur lager is dan deze temperatuur, zal er koolstofafzetting zijn. De temperatuur op verschillende motoren zal verschillend zijn en de ontwerper gebruikt de lengte van de isolatierok om deze tegenstrijdigheid op te lossen. Sommige rokken zijn kort en hebben een klein verwarmingsoppervlak en een snelle warmteafvoer, waardoor de temperatuur van de rok lager is. Ze worden koude bougies genoemd, die geschikt zijn voor krachtige motoren met hoge snelheid en hoge compressieverhouding; Hoe hoger de temperatuur, het wordt een hete bougie genoemd, die geschikt is voor motoren met laag vermogen met gemiddelde en lage snelheden en lage compressieverhoudingen. Welke soort bougies in uw eigen auto worden gebruikt, moet worden gekozen volgens het door de fabrikant opgegeven model, niet alle bougies zijn geschikt.
