Wat zijn de functies van auto-bougies?

Alle benzinemotoren hebben bougies, één voor elke cilinder. Individuele hogesnelheidsbenzinemotoren hebben ook twee bougies per cilinder. Hoewel de bougie een klein onderdeel is, is het uiterst belangrijk. Zonder dit zal de motor niet bewegen. Iedereen die vaak autorijdt, zal dit apparaat wel kennen.
De functie van de bougie is om de hoge spanning (meer dan 10.000 volt) gegenereerd door de bobine in de motorcilinder te brengen en een vonk te genereren tussen de bougie-elektroden om het mengsel te ontsteken. De werkomgeving van de bougie is extreem slecht. Neem bijvoorbeeld de bougie van een gewone viertakt benzinemotor, de temperatuur is slechts 60 graden en de druk is 90 KPa tijdens de inlaatslag; Tijdens ontsteking en verbranding zal de temperatuur onmiddellijk stijgen tot 3000 graden en de druk zal 4000KPa bereiken; De afwisselende frequentie van blussen en verwarmen is erg hoog, wat niet is waar gewone materialen tegen kunnen, maar ook om de isolatieprestaties te waarborgen. Daarom zijn de materiaaleisen voor bougies ook zeer streng.
De bougie is klein, maar de structuur is niet eenvoudig. Het heeft twee hoofdcomponenten: een isolator en een metalen omhulsel: het metalen omhulsel heeft schroefdraad om in de cilinder te schroeven; In de schaal is een isolator geïnstalleerd, die is verbonden met een centrale elektrode, en het bovenste uiteinde van de centrale elektrode is voorzien van een bedradingsmoer om de hoogspanningsdraad van het verdeelpaneel aan te sluiten; Het onderste uiteinde van de schaal is gelast met een aardelektrode. Er is een opening van 0.6-1.0 mm tussen de centrale elektrode en de aardelektrode. Wanneer de hoogspanningselektriciteit via deze opening de grond binnenkomt, zal het vonken afgeven om het mengsel te ontsteken.
Het belangrijkste onderdeel van de bougie is de isolator. Als de isolator niet werkt, zal de hoogspanningselektriciteit "een pad nemen" en de grond binnendringen zonder door de twee polen te gaan, waardoor er geen vonk ontstaat. De isolator van de bougie moet goede mechanische eigenschappen hebben en bestand zijn tegen hoge spanning, hoge temperaturen en chemische corrosie. Gewone bougies zijn meestal gemaakt van keramiek op basis van aluminiumoxide. De maat van bougies is over de hele wereld uniform en kan in elk voertuig worden gebruikt. Vanwege de verschillende soorten benzinemotoren zijn er echter twee basistypen bougies: het koude type en het hete type. Het koude type is relatief ten opzichte van het hete type, wat de thermische eigenschappen van de bougie weerspiegelt. De bougie kan alleen goed werken als hij de juiste temperatuur heeft en kan alleen normaal werken als er geen koolstofafzetting is. De praktijk heeft bewezen dat wanneer de bougie-isolator op een temperatuur van 500-600 graden wordt gehouden, de oliedruppels die op de isolator vallen onmiddellijk kunnen worden verbrand zonder koolstofafzettingen te vormen. Boven deze temperatuur zal het vroeg ontbranden en onder deze temperatuur zullen er koolstofafzettingen zijn. De temperatuur op verschillende motoren zal verschillend zijn, dus gebruikt de ontwerper de lengte van de isolatorrok om dit probleem op te lossen. Sommige rokken zijn kort, met een klein verwarmingsoppervlak en een snelle warmteafvoer. Daarom is de roktemperatuur lager, wat koude bougie wordt genoemd. Het is geschikt voor krachtige motoren met hoge snelheid en hoge compressieverhouding; Sommige rokken zijn lang en dun, met een groot verwarmingsoppervlak en een langzame warmteafvoer. Daarom is de roktemperatuur hoger, wat thermische bougie wordt genoemd. Het is geschikt voor kleine vermogensmotoren met gemiddelde en lage snelheid en lage compressieverhouding. De bougies die in uw auto worden gebruikt, moeten worden geselecteerd volgens de specificaties van de fabrikant. Niet alle bougies zijn toepasbaar.
De bougie ziet er eenvoudig uit, maar is niet eenvoudig te maken. Het stelt zeer hoge eisen aan materialen en productietechnologie. Omdat de werkomgeving erg slecht is, is de bougie-isolator vaak kapot en treedt er vaak een koolstofstoring op de elektrode op, dus het is een "kwetsbaar onderdeel". Veel chauffeurs hebben bougies in hun gereedschapskisten die ze op elk moment kunnen vervangen. Met de ontwikkeling van technologie is natuurlijk ook de duurzaamheid van bougies verbeterd. Platinalegering wordt gebruikt als elektrodemateriaal ter vervanging van de traditionele koper-nikkellegering, die de levensduur van bougies verlengt. De kilometerstand van bougies voor moderne auto's is ongeveer 50.000 kilometer.
Er zijn veel factoren waarmee rekening moet worden gehouden bij het selecteren van bougies, zoals het motormodel, de koelmodus, het aantal slagen, de brandstofsoort, de omgevingstemperatuur en algemene werkomstandigheden. Over het algemeen wordt het model bougie bepaald wanneer de motorfiets en de auto de fabriek verlaten. Als de installatiegrootte consistent is, kan de gebruiker de bougie kiezen op basis van de omgevingstemperatuur, de wegomstandigheden en de calorische waarde van de oude en nieuwe machine. Onder de standaardomstandigheden van bougies voor huishoudelijk gebruik is het calorische waardemodel bijvoorbeeld over het algemeen 6. Wanneer de temperatuur lager is dan 5 graden, moet de bougie met een lagere calorische waarde worden gekozen om de werktemperatuur van de bougierok te waarborgen . Voor de oude motor kan gekozen worden voor de bougie met een lagere calorische waarde om de vervuiling van de bougie door slijtage van de onderdelen en de oliekanalisatie tegen te gaan.
Vaak is het moeilijk om de motor koud of warm te starten. Soms moet het vele malen worden gestart voordat de motor kan starten. Na de landing is het stationaire toerental onstabiel, jitter, slechte acceleratie, onvoldoende vermogen en het stationaire toerental stopt automatisch vaak en het olie- en gasverbruik neemt toe. Dit wordt veroorzaakt door schade aan de bougie.
Controleer eerst de storing. Na het schoonmaken van de gasklep, het vervangen van de bougie en de hoogspanningskabel, verbeterde het storingsverschijnsel niet. Het storingsverschijnsel was duidelijker toen de airconditioner werd ingeschakeld. Sluit de oliedrukmeter aan om te testen. Wanneer het stationaire toerental schudt en stopt, blijft de oliedruk op 260 kPa, wat aangeeft dat de olietoevoer normaal is; Controleer de ontstekings- en werkstatus van elke cilinder met behulp van de cilinderuitschakelmethode, verwijder de hoogspanningskabel van de eerste cilinder en gebruik een goede bougie om de ontstekingstest uit te voeren. De motor stopt niet, hoewel hij trilt; Wanneer echter de hogedrukleidingen van cilinder 2, 3 en 4 worden verwijderd voor de brandtest, start de motor moeilijk en stopt automatisch, ook als deze af en toe wordt gestart. Vastgesteld is dat de bougie van cilinder 1 niet goed werkt.
Ten tweede, voer probleemoplossing uit. Na het vervangen van de nieuwe bougie van cilinder 1 is de storing volledig verholpen.
Ten slotte is door foutanalyse en verificatie van de ontstekingssysteemgegevens van het voertuigmodel bekend dat het voertuig een modulair, verdelervrij, statisch hoogspanningsdistributie-ontstekingssysteem met dubbele vonk toepast. Er zijn twee bobines in het statische hoogspanningsverdeellichaam en elke secundaire bobine heeft twee uitgangsklemmen, die via de hoogspanningskabel met de bougies van elke cilinder zijn verbonden om een ​​dubbel ontstekingscircuit te vormen. Wanneer de bobine normaal wordt ontstoken, als de opening tussen de twee bougies normaal is, de werkende cilinder zich in het bovenste dode punt van compressie bevindt en de gasdruk van het brandbare mengsel wordt gecomprimeerd, is de impedantie gevormd tussen de bougie-elektroden klein , die gemakkelijk kan worden afgebroken en ontstoken, en het ontstekingsvermogen zal worden geconcentreerd op de bougie van de werkende cilinder om te worden ontstoken; Omdat de andere cilinder zich in het bovenste dode punt van de uitlaat bevindt, is de impedantie gevormd door het gas in de cilinder relatief groot, wat niet gemakkelijk kan worden afgebroken en ontstoken, waardoor de normale ontsteking van de krachtcilinder wordt gegarandeerd. Wanneer een bougie kortsluiting heeft, wordt de doorslagspanning van de bougie verlaagd en gaat de meeste elektrische energie verloren door de defecte bougie, wat resulteert in het mislukken van de ontsteking van de andere cilinder, wat resulteert in een slechte werking van beide cilinders, en de motor start niet gemakkelijk; Wanneer een bougie een open circuit heeft, omdat de doorslagspanning van de bougie te hoog is, zal de ontstekingsenergie door de normale bougie springen, zodat de andere tegenoverliggende cilinder nog normaal kan ontsteken en drie cilinders van de motor kunnen werken normaal, dus de stabiliteit en het vermogen zijn erg slecht.